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俄取消开发俄弹列车 东风41铁路发射方案也难以实现

字号+ 作者:老军 来源:军网 2017-12-11 我要评论

[文/观察者网专栏作者席亚洲]俄罗斯本周宣布,曾被媒体大肆吹嘘的“新一代铁路机动洲际导弹”系统取消开发。那么铁路机动洲际导弹究竟有何意义,传说中的东风-41铁路机动发射方案前景如何?本周,俄罗斯媒体报道称,“巴尔古津”铁路机动式洲际导弹系统

  [文/观察者网专栏作者 席亚洲]

  俄罗斯本周宣布,曾被媒体大肆吹嘘的“新一代铁路机动洲际导弹”系统取消开发。那么铁路机动洲际导弹究竟有何意义,传说中的东风-41铁路机动发射方案前景如何?

  本周,俄罗斯媒体报道称,“巴尔古津”铁路机动式洲际导弹系统的开发工作可能将被取消。

  其实,自2013年立项以来,“巴尔古津”系统不是第一次传出被取消的消息。在2016年早些时候,就已经有消息说这一项目没有得到足够的支持,可能要被取消。但在2016年底前,却出现了“巴尔古津”系统在普列谢茨克发射场首次进行导弹弹射试验的消息,说明这个工程似乎并未完全结束。

  经常爆出一些内幕消息,而且还颇为准确的博客“俄罗斯战略核力量”的博主帕威尔·普多维克抖了一些“料”或许有助于我们理解这一情况。

  首先,“巴尔古津”并非一些网站上经常说的那样,简单的就是把RS-24“亚尔斯”导弹装进列车里就完事儿了,它的核心还是一种新型导弹,代号RT-27。该导弹的起飞重量有不同的说法, 但可以肯定,要比RS-24亚尔斯导弹的46吨重,在50吨以上,但肯定比前一代铁路机动洲际导弹RT-23轻得多(104吨)。这种导弹将结合RS-24“亚尔斯”、潜射洲际导弹“布拉瓦”上所用的技术,其主要特点是能够携带多个20-30万吨当量的分导式弹头,可能多达10个。

  据普多维克表示,工业界消息源给他的消息是,其实莫斯科热工所对这个项目并不热心,事实上他们对于这种导弹的前途持批评态度。但俄罗斯军方对此依然积极,所以这个项目才会在“取消”和“恢复”之间反复。

  事实上,军方已经提出了要求,在2019年进行“巴尔古津”导弹的首次发射试验,但莫斯科热工所方面表示这可能不会成为现实。

  虽然消息很短,但这却反映出了铁路机动式洲际导弹的现实。

  目前为止,世界上唯一一种正式列装的铁路机动洲际导弹就是苏联的RT-23,西方称为SS-24“手术刀”,该型导弹重量104吨,投掷重量4.6吨,可携带10个分导式核弹头,当量35-55万吨,射程11000公里,圆概率误差150-250米。这种导弹同时本身也有发射井版本,1989年开始部署。

SS-24导弹列车

  每列导弹列车包括3个M-62动力车头、电源车、指挥车、支援车、以及3节导弹发射车厢,每列列车携带3枚导弹。导弹列车外形上看和铁路客车一致。

  苏联共部署了56枚铁路机动型RT-23导弹和36枚井射型。

  根据美俄多个阶段的削减进攻性战略武器条约,所有导弹列车在2005年退役,2008年4月销毁。

  RT-23导弹与美国“和平保卫者”属于同类,发射重量、投掷弹头数量基本相当。

  事实上美国也研制了铁路发射型的“和平保卫者”导弹,但是没有进行部署。

  根据美国的研究认为,铁路机动导弹的问题在于,首先,任何一个国家的铁路线都是有限的,只要有计划的攻击铁路枢纽,就可以导致铁路线的完全瘫痪。而一旦铁路机动导弹停止机动,那么它就等于暴露在对方的攻击面前无从遁形,反而比发射井中的导弹更容易摧毁。

  对于苏联来说,还有一个问题,就是冬季的积雪会导致铁路难以运行,为了保障铁路机动式导弹的机动能力,只能将它部署在相对温暖的地区,这就进一步限制了导弹的部署范围。

  所以,美国计划中的铁路机动式部署方案是所谓的“末日地铁”。实际上类似于中国的“长城工程”,是将导弹部署在深入地下山体的大型隧道之中,每条隧道长几千米,隧道本身是坚不可摧的,每个隧道有多个导弹发射出口,敌人无法知道导弹会从哪里发射出来,如果要想彻底摧毁导弹,就只能用核弹头挨个摧毁出口,这就等于浪费了大量的弹头,在“削减进攻性战略武器条约”保障下,敌人的核弹头不可能无限制增长,那么为了摧毁你一枚导弹需要发射十几个弹头,就会显得不划算,这就保障了隧道的生存性。

长城工程的地下洞库,美国媒体推测已经可以部署东风31

  “末日地铁”方案其实更能说明现代条件下核武器部署方式的首要问题——即尽量让对方浪费核弹头。

  目前美俄两国处于战备状态——或者说打出去能响(不管是哪个国家的核弹头,包括我国的,如果放着不管,一般7-10年内就会失效,区别仅仅是先进的核武器的有效期长一点。所以维持核武库是一件非常昂贵的事情,等于不停的重造自己手头所有核弹头)的弹头,按照双方的约定,维持在1000枚以内——当然事实上美国现在有1500个以上,但相比冷战时期的数万个弹头(虽然同一时期双方手中有效的弹头也就数千),已经是禁不起浪费的了。

  所以,通过巧妙的部署方式,让对方无法用有限的弹头摧毁自己的核力量,是最好的——至不济,核武器阵地吸引敌人一个弹头,就等于自己的大城市少吃一个弹头,战后复兴就多一分希望。

  但是美国认为隧道式部署的价格太高,对于奉行首先使用核武器战略的美国来说反而不划算。

  同样,采用公路部署的“侏儒”导弹最终也没有进入部署状态。

  所以至今美国所有路基核导弹全部采用发射井部署,发射反应时间最快,但生存能力相对差一些。

  但是,对于俄罗斯军方来说,发展铁路机动导弹还有一些额外的好处。

  上世纪90年代,俄罗斯军队一边出现了边防部队成建制饿死这样的可怕事件,另一方面,却不敢松懈,将仅有的一点资金用于制造了200枚左右“白杨”和“白杨M”公路机动式弹道导弹,这是俄罗斯“保命”的资本。但早年的“白杨”导弹发射车越野性能差强人意,在整个90年代据说发生了近百次翻车事故。

铁路机动导弹当然就不会发生这种事情了。

  而更重要的是,铁路机动导弹的性价比较高。

  按照俄军的要求,新一代RT-27导弹要部署36枚,共有6列导弹列车,每列车可以带6枚导弹。

  按照每枚导弹10个分弹头算,这6列导弹列车可以携带360枚弹头,占俄军计划1500枚弹头的五分之一,算是一种非常重要的导弹了。

  而其发射车,是相对廉价的铁路车厢和通用的重型机车,这可比每枚导弹都要配上一辆昂贵的8轴重型越野卡车省钱太多了。

  而与发射井导弹相比,发射井的建设费用可也不低,尤其是如果要在老式发射井里部署新导弹,为了保证发射井的构造强度,就需要对其进行加固,光是特种水泥就是一大笔钱,每个发射井耗资几亿美元不是什么稀奇的事。

  所以相比之下,导弹列车其实是一种相对廉价的部署方式,而其生存力在大部分情况下,和公路机动导弹相似。

  但在俄罗斯军工部门眼里,这就是另一回事了。

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